Vyřeší Jihovýchodní obchvat dopravu v Příbrami a bude vůbec obchvatem, nebo jen další komunikací?

Téma Jihovýchodního obchvatu je otevřeno více než 20 let, přesto mnoho otázek, které byly kdysi zodpovězeny se po letech nabízí znovu, stejně jako vyvstávají nové. Dnes vám krátce připomeneme původní záměr a historii projektu, v dalších článcích dáme prostor k vyjádření těm, kterých se jeho realizace bezprostředně týká.

V první polovině 90 let měla Příbram poprvé snahu řešit tíživou dopravní situaci ve městě, zejména na Březových Horách. Tenkrát se diskutovalo o verzi Severního obchvatu. Projekt narazil na odpor ekologů a zahrádkářů v kolonii mezi Březovými Horami a Litavkou, zvolena byla verze jihovýchodní. Za dlouhá léta, která od rozhodnutí o stavbě jihovýchodní varianty uplynula, se však mnohé změnilo, a tak se dnes znovu nabízí otázka: Nebyl by Severní obchvat výhodnější? Uvítali by ho především obyvatelé obytných částí Brodu, Zdaboře, Žežic a Tisové, kterým plánovaná silnice zasáhne mohutně do života. Jakým způsobem se budou minimalizovat případné dopady na život občanů v těchto místech?

Jihovýchodní obchvat měl být původně složen ze tří částí:

1. část – zahrnovala propojení křižovatky na Nové Hospodě s komunikací na Brodě
2. část – propojení od zahrádek v Brodě, kolem Žežic, Zdaboře, přes Červenou, okolo Tisové na křižovatku u bohutínského kostela
3. část – vybudování křižovatky na Evropské

V loňském roce se rozhodlo o přerušení prací na první a třetí části obchvatu. Zdá se, že plán první části je dnes zastaralý, neboť dříve než byl zrealizován, došlo k vybudování komunikace R4 – nyní D4. Bude se tedy ještě někdy stavba 1. a 3. části realizovat? Byla zhodnocena ekonomická efektivnost stavby pouze 2. části, pokud by ji v budoucnu zbylé části nedoplnily? Ta by již v tom případě neměla být nazývána obchvatem, ale pouze spojovací komunikací. Měla by ulevit dopravě mezi obcí Bohutín a Vysokou Pecí potažmo Rožmitálskou ulicí, zhruba o šest tisíc vozidel za 24 hodin.

Obchvat se má začít budovat v roce 2020. To bude ovlivněno výkupem daných pozemků. Jaký je tedy aktuální stav a v jakém stadiu se realizace projektu Jihovýchodního obchvatu nachází? Věříme, že tyto a další otázky budou zodpovězeny nejpozději při veřejné diskusi o Jihovýchodním obchvatu v úterý 20. února v 17 hodin v jednacím sále na náměstí T.G.Masaryka č. p. 121. Svou podporu projetku, obavy, či vlastní dotazy, můžete přijít vyjádřit i vy.

Na poslední chvíli na námi položené otázky odpověděl Ing. Josef Jacko, investiční referent Ředitelství silnic a dálnic, Závod Praha.

Jak jsme koupili, tak prodáváme:

1. Jaký byl důvod odložení varianty nazývané Severní obchvat?
DÚR zpracována dle ÚP obcí a ZÚR.
2. Proč byla pozastavena realizace první a třetí části Jv. obchvatu?
Dle CK MD ČR byla pozastavena do vydání nových Prováděcích předpisů. Bude přepočítána ekonomika.
3. Byla zhodnocena ekonomická efektivnost stavby pouze 2. části (pokud by se realizace zbývajících částí v budoucnu neuskutečnila)?
ŘSD (Nyní je pouze na celý obchvat dohromady)
4. Už jsou vyvlastněny alespoň některé pozemky, případně jedná se s jejich majiteli?
S majiteli se projednává technické řešení, majetkově bude řešeno v rámci SP
5. V jakém stadiu se skutečně projekt Jv. obchvatu dnes nachází?
Je požádáno o ÚR
6. V 2. části obchvatu je počítáno s několika kruhovými objezdy. Není třeba se obávat při stále rostoucím provozu, že zde bude vznikat pro řidiče také prodleva, která by je mohla odradit a znovu vrátit do ulic města?
Dle dopravního modelu je kapacita kruhového objezdu s rezervou dostačující
7. Jakým způsobem bude řešeno odhlučnění v místech, kde se silnice setká s obytnými zónami?
Obchvatem nejsou překročeny hlukové limity, v místech obytné výstavby plánované v ÚP je do záboru stavby vložena územní rezerva pro PHC.
8. Teoretický předpoklad zahájení stavby je v roce 2020, zdá se vám reálný?
Pokud bude průběh přípravy a majetkové činnosti bez větších problémů tak je reálný.