Na jednu jízdenku z Orlova až na Václavák

V současné době existují na území Středočeského kraje včetně Prahy následující oddělené, dopravní systémy:

• PID – integrovaný dopravní systém zahrnující metro železnici, tramvaje, autobusy, lanovou dráhu, přívozy v Praze a části Středočeského kraje.
• Středočeská integrovaná doprava – tarifní integrace regionálních autobusů části Středočeského kraje s přesahem do Prahy bez zapojení železnice
• nezaintegrované linky meziměstských přeprav, především část železnice mimo PID.
• MHD Příbram zajišťující dopravu na území města Příbram (a samozřejmě MHD v mnohých dalších městech Středočeského kraje)

Všechny tyto systémy fungují paralelně vedle sebe s tím, že postupně dochází k jejich vzájemné integraci.

Z pohledu pasažéra by tak v dohledné době mělo dojít k tomu, že nebude nucen rozlišovat, ve kterém městě se nachází, ale bude kalkulovat pouze s počtem tarifních pásem, které hodlá překročit.

Jako příklad uvedu jednodenní cestu z Příbrami do Mladé Boleslavi, kdy na časovou (jednodenní) jízdenku v hodnotě 160,- Kč bude možné uskutečnit cestu hromadnou dopravou do Mladé Boleslavi, tedy přes 7 pásem a zpět. Po cestě bude možno využít autobusů, železnice, přívozu, metra, atd. dle libosti.

Aby k něčemu takovému mohlo dojít na celém území Středočeského kraje, musí nejprve dojít k integraci „Středočeské integrované dopravy“ (IDSK) a „Pražské integrované dopravy“ (ROPID). Do budoucna by se součástí celkové integrace na celém území Středočeského kraje měly stát i městské dopravy jednotlivých středočeských měst, tedy i naše MHD.

Společnosti ROPID a IDSK jsou organizátory integrace i v oblasti Příbram, ke které by mělo dojít (po několikerých posunutích) již v prvním čtvrtletí 2019. Poté bude možno cestovat na jednu jízdenku platící pro vlaky, příměstské autobusy a další druhy dopravy v podstatné části Středočeského kraje a pražské MHD.

Zcela jinou otázkou je integrace Příbramské MHD do systému IDSK + ROPID. K zapojení Příbramské MHD do tohoto systému bude moci dojít teprve po vybavení všech autobusů MHD Příbram odbavovacím systémem podporujícím tuto celkovou integraci. Z posledních analýz dále vyplývá, že nejvhodnějším řešením bude integrovat nový, již fungující systém MHD, provozovaný dopravcem vzešlým z výběrového řízení.

Na pondělním zastupitelstvu odsouhlasili zastupitelé vyhlášení výběrového řízení na nového provozovatele příbramské MHD. Vítěz výběrového řízení se bude moci ujmout svých povinností v den, kdy stará smlouva se současným dopravcem vyprší, tj. dne 30.11.2019. Od té chvíle již bude MHD Příbram fungovat dle zcela nových standardů kvality kompatibilních se standardy kvality pražské integrované dopravy.

Je na místě poznamenat, že tento poslední krok, tzn. připojení MHD k ROPID + IDSK již nebude z hlediska pasažéra až tak velký krok kupředu. Nové standardy kvality budou již tak jako tak nastaveny v rámci soutěže o nového dopravce a jednotné jízdné v rámci Středočeského kraje včetně Prahy již v té době bude také fungovat.

Konečná integrace příbramské MHD do systému IDSK+ROPID může přinést následující výhody:

• Do Prahy jezdí ve špičce až 8 spojů za hodinu. Tyto spoje projíždí prakticky celým městem, přičemž polovina z nich zůstává nevyužita pro MHD. To by se mohlo změnit.
• Dohledové centrum ROPIDu by vzalo pod svá křídla i naši MHD, tzn. především on-line kontrolu dodržování časů jízdních řádů, dodržování standardů kvality, atd.
• Ti pasažéři, kteří používají k přiblížení se ke spoji do Prahy MHD, ti by měli jenom jednu jízdenku, která by nebyla zdražena o část jízdy po Příbrami.

Za určitou nevýhodu lze považovat částečnou ztrátu autonomie příbramské MHD, resp. závislost finančních výdajů za příbramskou MHD na efektivnosti dopravy ve Středočeském kraji. Náklady by v takovém případě byly rozpočítávány mezi jednotlivá města podle vzorců, nikoli podle počtu skutečně přepravených pasažérů.

Dnešní téma bylo poněkud složitější. Uvědomuji si také, že jsem se dopustil řady velkých zjednodušení, ale neměl jsem jinou volbu, pokud jsem nechtěl vyhotovit elaborát o mnoha desítkách stran, který by nikdo nedočetl.

Příští téma bude již lehčí, kdy si povíme něco o současných tarifech a připravíme si tak půdu pro finální článek, týkající se vhodnosti, popř. nevhodnosti zavedení jízdného v MHD Příbram „zdarma“.

Ing. Jindřich Vařeka, starosta města

Předešlé články, které se týkají příbramské MHD:
Jak je na tom městská hromadná doprava na Příbramsku
Kolik z nás jezdí po Příbrami městskou hromadnou dopravou a kolik má vlastně zastávek?
Jaká je kvalita MHD v Příbrami a kolik nás to stojí?
Jak vidí městskou dopravu cestující vyjádřily dotazníky