Krajský úřad: Ve skladech jsou desítky tisíc tun soli i inertního posypu. Do terénu mohou vyjet více než dvě stovky sypačů

„V tuto chvíli jsme připravení poslat veškerou techniku do terénu. Údržbu pro nás zajišťují nasmlouvané firmy. Naopak my si zajišťujeme nepřetržitý provoz krajských i oblastních dispečinků,“ říká Josef Pátek, krajský radní pro oblast silniční dopravy a pokračuje: „Připomínám, že silnice udržujeme v limitech zákona o pozemních komunikacích a vyhlášky ministerstva dopravy, kterou se zmíněný zákon provádí. Podle předem připraveného operačního plánu, podle kterého organizujeme celou zimní údržbu a který je v souladu se zákonem i vyhláškou, odstraníme, nebo alespoň zmírníme závady ve sjízdnosti komunikace ve stanovených časových lhůtách. Jinak řečeno, naším úkolem tedy není silnice vyčistit takzvaně do černa, ale zajistit jejich sjízdnost se zvýšenou opatrností.“

Operační plán mimo jiné stanovuje důležitost a pořadí jednotlivých komunikací a dojezdové časy techniky. Pokud tedy někdo nevidí sypací vůz, neznamená to, že nejezdí. Každý řidič má okruh o několika desítkách kilometrů a neumí se vyskytovat v jednom okamžiku na několika místech. „Naše operační plány jsou za léta vyladěné, dispečeři i technici, kteří jsou v terénu, jsou velmi zkušení. I díky tomu zimu zvládáme bez větších obtíží. Zároveň je naší prioritou mít ošetřené silnice co nejdříve,“ konstatuje Milan Peška, technicko-provozní náměstek KSÚS. Sypače a další technika vyjíždí v brzkých ranních hodinách. Obvykle tak, aby silnice ošetřily ještě před jízdami autobusů, které vozí cestující do škol a zaměstnání.

Prakticky neustále bývají v terénu i technici KSÚS, kteří sjízdnost kontrolují a komunikují s dispečery. Ti pak sdílí informace s dalšími institucemi – složkami IZS, dispečery PID, Ředitelstvím silnic a dálnic i městy a obcemi. „ Samozřejmě informace předáváme i motoristům. Například prostřednictvím on-line map. I my v hojné míře využíváme i on-line informace ze zhruba šesti desítek vlastních meteostanic, kamer a dalších telematických systémů. Ať už našich anebo Ředitelství silnic a dálnic, které se stará o dálnice a silnice I. tříd. Naším cílem je, aby se řidiči dozvídali o všech událostech včas a cítili se na našich silnicích komfortně a bezpečně, “ shrnuje Milan Peška.

V těchto dnech už je ve skladech zhruba 41,9 tisíc tun soli a 37,6 tisíc tun inertního posypu (štěrk, příp. písek). O zimní údržbu silnic se pak postará 203 sypačů, 108 traktorů s radlicí a 73 nakladačů a dalších vozidel nutných k údržbě.

A letos budou v řadě míst silničáři nabírat posyp ve zcela nových halách. „ Řada hal po celém kraji už dávno dosloužila, proto jsme se rozhodli, že je postupně rekonstruujeme anebo postavíme zcela nové. Ty nové najdete v Rožmitále pod Třemšínem, ve Slaném, ve Zbraslavicích a v Sedlčanech. V dalších letech je doplní haly v Sedlci-Prčicích, Neveklově-Tloskově, Králově Dvoře, Mělníce či Kolíně, “ jmenuje Josef Pátek. Novou halu vždy tvoří vysoká podezdívka z masívních betonových bloků, nižší střecha a odolná betonová podlaha. Cena jedné je zhruba sedm až devět milionů korun s daní. Obvykle pojme tisíc tun posypu.

Běžně se KSÚS ve Středočeském kraji stará o zhruba 8,7 tisíce kilometrů silnic. Chemicky nechá ošetřit 6,7 tisíce kilometrů, štěrkem pak 1,6 tisíce kilometrů a 151 kilometrů nechá ošetřit pouze plužením. Na zbytku, tedy na zhruba 270 kilometrech, ale techniku nenasazuje. „ Rozhodně to neznamená, že by kraj obce zcela odřízl od světa. Jde o nevýznamné silnice, které nemají na obslužnost obce žádný vliv, “ vysvětluje Josef Pátek.