Zimní sezóna na nové D4: sypače najezdily téměř 40 tisíc kilometrů

Letošní zima byla podle provozního manažera Ondřeje Vaška výrazně náročnější než loňská. „Sněžilo častěji a objevilo se více dní s náledím nebo námrazou. Přesto jsme zimní údržbu zvládli bez výraznějších problémů,“ říká Vašek.

Náročné úseky a první sezóna zimní údržby

Pro Via Salis Operations šlo o první kompletní sezónu zimní údržby na D4. Minulý rok byla dálnice zprovozněna až začátkem roku 2025 a zimní údržba trvala jen tři měsíce. První sníh letošní sezóny napadl už koncem listopadu, poslední sněhová epizoda byla 20. února. Nejtěžší dny přišly zejména koncem prosince a dvakrát v lednu, kdy se silničáři museli vypořádat s hustým sněžením a silnou sněhovou pokrývkou.

Celkem spotřebovali 1771 tun soli a 509 m³ solanky. Šest moderních sypačů, řízených 17člennou pohotovostní četou, najelo přesně 38 937 kilometrů.

Jak se udržuje dálnice sjízdná

Via Salis Operations při práci využívá data z deseti meteostanic rozmístěných podél celé trasy D4 a vlastní předpovědní model speciálně navržený pro tuto lokalitu. Přesto silničáři neustále kontrolují sjízdnost i přímo v terénu. Zákon o pozemních komunikacích ukládá, aby sypače vyjely nejpozději do 30 minut od zjištění problému a dálnice byla ošetřena do dvou hodin.

„Jezdíme vždy v tandemu, takže současně ošetřujeme rychlý i pomalý pruh. Nemůže se stát, že by uprostřed vozovky zůstal nahrnutý sníh,“ vysvětluje Ondřej Vašek.

Připravenost i mimo zimní období

I když oficiální zimní sezóna skončila 31. března, tým už pracuje na jarním úklidu: zametá 48 kilometrů dálnice včetně odstavného pruhu, středového dělicího pruhu a výjezdových či nájezdových ramp. Silničáři zůstávají připraveni zasáhnout i při výjimečném sněžení, které by mohlo přijít třeba v polovině května.