V českých městech se prosazují elektrobusy. V Příbrami se to zatím nepovedlo
14. listopadu 2019 (06:12)
Nevýhodou elektrobusů je vysoká pořizovaní cena, v některých městech nezvládnou ujet celodenní směnu
Od začátku prosince už v ulicích Příbrami nebude možné potkat autobus městské hromadné dopravy, který by byl starší sedmi let. Všechny autobusy budou mít jednotný design a ponesou znak města. Všechny také budou dieselové. O elektrobusech město Příbram zatím neuvažuje.
„Provoz autobusů na ekologická paliva je věc, která je velmi populární a dobře se propaguje. I nás tato možnost napadla a zvažovali jsme její efektivitu a proveditelnost. Naše město je však natolik kopcovité, že si zde elektřinou poháněné autobusy dokáži jen těžko představit,“ uvedl Jan Konvalinka, starosta města Příbram.
„Nové autobusy splňují přísné emisní normy. Jednání o elektrobusech je však možné kdykoliv otevřít. Společnost Arriva je vstřícným partnerem,“ dodal starosta.
Pro města jsou elektrobusy atraktivní především kvůli jejich tichému a ekologickému provozu. Výhodou jsou i nízké provozní náklady. Každý ujetý kilometr stojí zhruba dvě koruny, kdežto náklady na naftové autobusy se pohybují okolo devíti, deseti korun na kilometr.
Jako první v Česku je na podzim roku 2017 nasadil dopravní podnik v Hranicích na Přerovsku, kde však loni jeden vůz shořel. Škoda byla přes deset milionů korun. Přestože začaly elektrobusy postupně pořizovat i další města, zatím jich v Česku moc nejezdí. Jednu z největších flotil elektrobusů provozuje Arriva v Třinci, kde jich jezdí deset.
Jednotky elektrobusů jezdí i v Ostravě a Praze. V Ostravě však nezvládnou ujet celodenní směnu, mohou tedy sloužit jen při takzvaných dělených směnách. Možností je průběžné nabíjení na konečné v řádu minut. Nabíjecí stanice jsou však poměrně drahé. Elektrobusy tak využívají především dopravci ve městech, kde funguje tramvajová a trolejbusová doprava. Podniky totiž mohou využívat napájecí infrastrukturu například z tramvajové sítě.
Další nevýhodou elektrobusů je i jejich vysoká pořizovací cena. Ta se pohybuje na úrovni trolejbusů a je dvojnásobná proti ceně klasických autobusů.
V Evropě jich zatím nejvíce jezdí v Eindhovenu a v Londýně. Řada zemí preferuje hybridní autobusy, v kterých se baterie používá hlavně na rozjezd a pobyt v zastávce.
„Provoz autobusů na ekologická paliva je věc, která je velmi populární a dobře se propaguje. I nás tato možnost napadla a zvažovali jsme její efektivitu a proveditelnost. Naše město je však natolik kopcovité, že si zde elektřinou poháněné autobusy dokáži jen těžko představit,“ uvedl Jan Konvalinka, starosta města Příbram.
„Nové autobusy splňují přísné emisní normy. Jednání o elektrobusech je však možné kdykoliv otevřít. Společnost Arriva je vstřícným partnerem,“ dodal starosta.
Pro města jsou elektrobusy atraktivní především kvůli jejich tichému a ekologickému provozu. Výhodou jsou i nízké provozní náklady. Každý ujetý kilometr stojí zhruba dvě koruny, kdežto náklady na naftové autobusy se pohybují okolo devíti, deseti korun na kilometr.
Jako první v Česku je na podzim roku 2017 nasadil dopravní podnik v Hranicích na Přerovsku, kde však loni jeden vůz shořel. Škoda byla přes deset milionů korun. Přestože začaly elektrobusy postupně pořizovat i další města, zatím jich v Česku moc nejezdí. Jednu z největších flotil elektrobusů provozuje Arriva v Třinci, kde jich jezdí deset.
Jednotky elektrobusů jezdí i v Ostravě a Praze. V Ostravě však nezvládnou ujet celodenní směnu, mohou tedy sloužit jen při takzvaných dělených směnách. Možností je průběžné nabíjení na konečné v řádu minut. Nabíjecí stanice jsou však poměrně drahé. Elektrobusy tak využívají především dopravci ve městech, kde funguje tramvajová a trolejbusová doprava. Podniky totiž mohou využívat napájecí infrastrukturu například z tramvajové sítě.
Další nevýhodou elektrobusů je i jejich vysoká pořizovací cena. Ta se pohybuje na úrovni trolejbusů a je dvojnásobná proti ceně klasických autobusů.
V Evropě jich zatím nejvíce jezdí v Eindhovenu a v Londýně. Řada zemí preferuje hybridní autobusy, v kterých se baterie používá hlavně na rozjezd a pobyt v zastávce.
Tip redakce: Pokud nechcete, aby vám unikly aktuální informace, staňte se fanoušky naší stránky na Facebooku a budete 24 hodin denně v obraze.
zdroj: pribram.cz
autor: mir foto pixabay
Další články
Pokračováním kamenných zastavení křížové cesty bude sochařské dílo Smíření a odpuštění
Na prosincovém zasedání Zastupitelstva města Dobříše bylo téměř jednomyslně schváleno …
Falešní policisté opět útočí. Dvě ženy přišly o více než milion korun
Středočeští kriminalisté aktuálně vyšetřují hned dva případy podvodů, při nichž se …
Středočeský kraj investuje 10,7 milionu do rozvoje turismu
Krajští zastupitelé schválili poskytnutí dotací na podporu rozvoje destinačních …
Rekordně klidné svátky v útulku v Lazci: žádní vystrašení psi ani nechtěné živé dárky
Útulek v Lazci hlásí nejlepší svátky za roky: žádní vystrašení psi na Silvestra a …
Zvířata
Hasiči zasahovali u požáru v Novém Dvoře u Rožmitálu pod Třemšínem
V úterý 27. ledna dopoledne vyjížděli hasiči k požáru budovy v Novém Dvoře u Rožmitálu …
FOTO
V domovech ve Středočeském kraji je téměř 2000 lůžek pro lidi s demencemi
V domovech ve Středočeském kraji je téměř 2000 míst pro lidi s demencemi. V krajských …
Stavební uzávěra smetena ze stolu. Co teď čeká Fantovu louku
Rada města Příbrami neschválila vyhlášení stavební uzávěry na Fantově louce. Pro návrh …
Politika
Na Příbramsku znovu sněží, vyšší polohy jsou zasněžené po celý den
Odpolední teploty se dnes ve Středočeském kraji a v Praze pohybovaly většinou mezi 3 …
Mezinárodní soutěž už po šestnácté: zapojit se mohou i mladí milovníci lesa
Mezinárodní vědomostní soutěž YPEF (Young People in European Forests – Mladí lidé v …
Lucie Pudilová je zpět! Ve Stuttgartu ji čeká jeden z nejtěžších soubojů kariéry
Po osmiměsíční pauze způsobené zraněním se Lucie Pudilová vrací do OKTAGONU. Česká …




