Nové jízdní řády vyvolávají nespokojenost a řadu otázek

Více než týden jezdí v Příbrami autobusy podle nových jízdních řádů. Všechny změny sebou mohou nést nespokojenost těch, kterých se dotknou a to je i případ některých linek ve městě.

Občané si stěžují především na vytíženost linky 2A, jejíž některé spoje končí v zastávce Zdaboř v ulici Žežická a naopak o víkendu je zde podle místních nesmyslně posílena linka 2B. Na to reaguje na portálu města Příbram v sekci Otázky a odpovědi Ing. Vladimír Návrat, zpracovatel nových jízdních řádů. „Do Žežic byl o víkendu letos zaveden 60 minutový interval obdobně jako do sousední, podobné místní části Zdaboř, Červená. Interval 60 minut je dnes obecně vnímán v MHD jako minimální standard dopravní obslužnosti na území města. Samozřejmě je nutné vyhodnotit vytížení spojů a případně některé spoje omezit. Nicméně připomínka z osadního výboru ze Zdaboře ukazuje, že takové omezení není pro občany příliš přijatelné. Omezení spojů linek 2 na Žežickou ve všední den s prodloužením spojů do Žežic nemá nic společného a důvody popisuji zde: Vysvětlení k lince 2 - úpravy od prosince 2017. 1. Konečná zastávka Zdaboř, komerční zóna není běžná a kapacitní točna, spíš dlouhodobé provizorium - technicky je zde problematické zajistit stání většího počtu vozidel (končí zde linky 2 a 7, dohromady se značným počtem spojů), technická úprava je jednak náročná, jednak není na pozemcích města. 2. Frekvence na linkách MHD (1, 7,17) za zastávkou Zdaboř, Žežická významně klesá. Jedná se o 16,5 % z celkové denní poptávky na lince 2. 3. Jízdní doba na lince 2 MHD se díky rostoucímu provozu ve městě stále prodlužuje, ponechání současného jízdního řádu by vyžadovalo další vozidla a výrazné zvýšení nákladů. 4. Omezení provozu na lince 2 (prodloužení intervalu z 10 na 15 minut) odpovídá snížené poptávce na lince v prázdninových měsících.“

Dalším spojem, který vyvolal rozpory je linka 6B, která svážela ranním spojem školáky do 7. ZŠ. Nyní byla nahrazena linkou 6A, která u školy už nestaví a žáci tak musejí vystupovat u kruhového objezdu a přecházet Školní ulici, což vyvolává otázky na jejich bezpečnost. Starosta Jindřich Vařeka ohledně jízdních řádů v Otázkách a odpovědích informuje: „Tak, jak jde život, mění se i podmínky života ve městě. To si vyžaduje občasnou úpravu jízdních řádů, která by měla tyto změněné podmínky respektovat. Nový jízdní řád v sobě může obsahovat samozřejmě chyby, které nemusel autor domyslet. Proto považujeme současný stav jízdních řádů za zkušební a po dobu několika měsíců budeme sbírat data a především budeme vyhodnocovat připomínky občanů. Cca v březnu by měl začít platit nový jízdní řád, který by měl všechny opodstatněné připomínky občanů zohledňovat. Pokud některá připomínka zohledněna nebude, měl by existovat dobrý důvod, proč tomu tak je a občan by se jej měl dozvědět.“

Pro některé obyvatele je také například matoucí linka 6B a 3A, které objíždějí nádraží a krtika přichází i na další linky, které zbytečně zajíždějí k obchodním domům, kde nikdo nenastupuje ani nevystupuje.

Optimalizaci dopravy prováděla společnost UDI Morava sídlící v Ostravě. „Práce na projektu nejsou prováděny „od stolu“ z Ostravy. Všechna sčítání a průzkumy proběhly v MHD „naživo“. Dalším podkladem byla elektronická evidence provozu MHD, včetně vytíženosti jednotlivých spojů v jednotlivé dny, což bylo následně ověřováno a doplňováno fyzickým sčítáním přímo ve vozech za provozu. Zpracovávaný projekt zahrnuje komplexní zefektivnění dopravy a současná změna jízdních řádů je jen jedním z jeho výstupů. Optimalizace bude pokračovat v dalších etapách až do vytvoření konečného modelu MHD Příbram, který bude předmětem výběrového řízení. Projekt, mimo jiné, zahrnuje i spolupráci se zástupci ROPID a IDSK při integraci MHD Příbram v rámci Středočeského kraje a hlavního města“ doplňuje informaci o zefektivňování dopravy v Příbrami Ilona Trochová, referent samostatného oddělení silničního hospodářství.