Dálnice do Písku počítá s náklady 25 miliard korun

Náklady na stavbu silnic, železnic a další dopravní infrastruktury by po roce 2021 neměly klesnout pod 86 miliard korun ročně, pokud chce vláda udržet současné tempo výstavby. Dá se přitom očekávat, že po roce 2021 se omezí, nebo zcela ukončí financování dopravních staveb z evropských dotací. Vláda by proto měla rozpočet ministerstva dopravy více dotovat z národních zdrojů. Uvedlo to ministerstvo dopravy návrhu letošní aktualizace Dopravních sektorových strategií, které řeší dlouhodobý rozvoj infrastruktury do roku 2050.

Evropské peníze jsou nyní významnou součástí rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), z jehož prostředků se výstavba dopravních sítí financuje. Například pro letošek fond hospodaří s 82 miliardami korun, přičemž 52 miliard připadá na české zdroje a zbývajících zhruba 30 miliard poskytuje EU ve formě dotačních programů.

Kromě navýšení peněz ze státních zdrojů, mezi které patří například výběry elektronického mýta, příjmy z dálničních známek a část spotřební daně z paliv a maziv, navrhuje ministerstvo se při výstavbě infrastruktury po ukončení unijních dotací soustředit na pomoc soukromého kapitálu. V současnosti například úřad hledá manažera, který by mu pomohl s dostavbou dálnice D4 ze soukromých prostředků prostřednictvím takzvaného PPP projektu (Public Private Partnership).

Projekt na stavbu 32 kilometrů dálnice mezi Milínem na Příbramsku a Miroticemi na Písecku předpokládá celkovou investici 24,9 miliardy korun. Jeho výstavbu formou PPP schválila vláda loni v lednu. Uvedené peníze by měl zaplatit takzvaný koncesionář, která dálnici dostaví a následně bude po předem stanovenou dobu komunikaci provozovat. Za to od státu získá odměnu.

Dostavba D4 formou PPP má být pilotním projektem. Pokud bude úspěšný, navrhuje ministerstvo dopravy podobný princip použít na dalších komunikacích.