Výstavba prodloužení D4: Jak je na tom kvalita a bezpečnost prací?

Prodlužovaný úsek dálnice D4 patří zřejmě mezi nejsledovanější stavby na Příbramsku. V minulém týdnu jsme vás informovali o důvodech, proč se dokončení stavby posunulo až na září tohoto roku. Dnes se zaměříme na kvalitu provedených prací i na jejich bezpečnost.

Podle Ing. Jana Paclíka, který je hlavním technickým dozorem celé stavby, je kladen velký důraz na kvalitu prací. Objednatel si zajišťuje například i laboratorní zkoušky betonových směsí pro konstrukce. „Můžeme konstatovat, že kvalita prací je vysoká. Občas například dochází k situacím, kdy se musí po sanacích měnit podloží, které nemá odpovídající parametry,“ sdělil našemu portálu Paclík. Podle něj například dochází i k případům, kdy se betonárkám vrací směs, která může mít například špatný obsah vzduchu, konzistenci nebo další ze sledovaných parametrů. Díky tomu mohou být mosty konstruovány s životností minimálně 100 let. U vozovky je situace složitější. K obměně povrchů by mělo dojít zhruba za 8-12 let podle povětrnostních podmínek. U betonových povrchů je životnost vyšší.

Bezpečnost práce: Jen drobné závady, které se daří rychle odstranit
Společně s tím je potřeba věnovat pozornost i bezpečnosti na stavbě. Prodloužení D4 má nezávislého koordinátora bezpečnosti práce, který spadá pod ŘSD. V tomto případě je jím Rudolf Marcín, který se vyjádřil k bezpečnosti práce.

„Koordinuji činnost bezpečnosti práce mezi různými subjekty, které se zde na stavbě objeví. Skanska věnuje bezpečnosti náležitou pozornost i nad rámec bezpečnostních předpisů. Nebyla zatím zaznamenána žádná mimořádná událost. Drobné závady, které se vyskytnou, jsou většinou řešeny ještě v rámci samotné kontroly,“ sdělil pribram.cz Marcín.

Doprovodná komunikace pro provoz Strakonické není ideální
Mezi motoristy je často kritizovaná i doprovodná komunikace, na kterou je aktuálně svedena veškerá doprava pro plánovanou dálnici D4, především pak na úsek u obce Dubenec, na kterém došlo v této zimě už k jedné vážné nehodě.

„Je potřeba situaci posuzovat tak, že je to řešení pro doprovodnou komunikaci, která bude sloužit pouze pro provoz místního charakteru a k tomu má parametry vyhovující. Pro provoz Strakonické to není optimální. S údržbou silnic jsme ale probírali, že na této doprovodné komunikaci je vyšší stoupání, takže tam mohou být v zimě problémy. Ale údržba silnic, která sídlí na Skalce, jezdí na toto místo jako první,“ okomentoval situaci na doprovodné komunikaci Paclík.

Tip redakce: O výstavbě dálnice D4 jsme vás exkluzivně informovali již ZDE. Na průběh stavby se pak můžete podívat ZDE.